Archivo por meses: marzo 2011

Ruta por el Pico Espadán

Otra ruta por la Sierra de Espadán. Lo cierto es que este parque natural da para mucho; por su belleza y por las múltiples rutas que sus caminos nos permiten descubrir. La ruta que os presentamos en esta ocasión tiene una longitud considerable, más de sesenta kilómetros, y recorre algunos puntos singulares de la zona.

Antes de comentar el recorrido y otros detalles de la ruta, hay que destacar lo afortunados que nos hemos sentido durante toda la etapa, y es que no es fácil disfrutar en esta zona del sonido del agua corriendo por sus barrancos o de sus fuentes repletas de agua fresca. No sabemos cuantos días durará esto, si llueve algún día más es probable que al menos una semana, así que os animamos a que os acerquéis a Espadán y disfrutéis de este maravilloso entorno y de la música del agua.

Centrándonos en el recorrido, este tiene su inicio en el pueblo de Azuébar y, al igual que en la etapa Ruta por Espadán, se adentra en el barranco de la Falaguera antes de llegar al puerto de Aín. Desde aquí, y tomando el camino de la izquierda, nos dirigiremos hacia el Pico Espadán. Este es el tramo más exigente de todo el recorrido; primero con la subida a este puerto, y después con las pendientes que deberemos superar una vez pasada la fuente de la Parra (km 17). Os recomendamos que os refresquéis en esta fuente si lleva agua (no siempre tiene, especialmente en verano). Llegado a lo alto, nos dirigimos al pueblo de Almedíjar por su vertiente norte, una vista menos conocida de este pueblo. Allí podréis reponer fuerzas para afrontar la segunda parte de la etapa. No penséis que ya habéis hecho lo más duro, aún os queda un importante desnivel por superar. La primera dificultad es la subida a la fuente de la Bellota (km 43) por el barranco de Partunes, y luego, cuando hayáis descendido al pueblo de Chóvar, todavía os quedarán algunas duras rampas entre campos de olivos y almendros. Si queréis evitaros este último tramo y unos ocho kilómetros, podéis llegar directamente a Azuébar por la carretera.

Resumiendo, 61 kilómetros y 1.946 metros de desnivel acumulado. Pero más que las cifras, lo destacable de esta etapa es saborear la naturaleza en estado puro. Encontraréis fuentes en la salida, en el km 17 (fuente la Parra), en Almedíjar (km 25), en el km 43 (fuente de la Bellota) y en Chóvar (km 47).

Como siempre encontraréis el track en wikiloc

Bike & Tourism: primer número

Te presentamos nuestra revista Bike & Tourism, propuestas de fin de semana para disfrutar de la bicicleta de montaña. Con un formato breve de revista, seleccionaremos aquellos hoteles rurales y rutas que más nos gusten para ofreceremos la combinación perfecta: un establecimiento hotelero de interés y un par de rutas en btt para descubrir nuevos recorridos, lugares y entornos naturales.

En Bike & Tourism encontraréis nuestros puntos de vista sobre el hotel y las rutas, así como la información básica sobre ambas. Como en el resto de rutas que os ofrecemos en nuestro blog, también estarán a vuestra disposición los tracks de los recorridos. La revista también incorporará un artículo de opinión sobre cuestiones relacionadas con la bicicleta y el territorio.

Para que sea más fácil localizar los diferentes números que vayamos publicando, hemos abierto una nueva página en nuestro blog, con la pestaña denominada B&T, donde iremos ubicándolos. Nuestra intención es ofreceros un nuevo número de Bike & Tourism trimestralmente, aunque no os lo podemos garantizar. Confiamos que os resulte de interés este formato y esperamos contar con vuestras opiniones y sugerencias.

Para el primer número hemos seleccionado el hotel rural Cases Noves ubicado en Guadalest, que ya habíamos comentado en alguna ocasión anterior. Bajo nuestro punto de vista, una combinación de establecimiento, localidad y rutas que sitúa el punto de partida en un nivel alto.

Formato PDF
Formato Issuu (flash)

Coge el móvil, ¿para qué?

En alguna entrada anterior hemos dejamos entrever la inutilidad que supone llevar un teléfono móvil cuando sales en bicicleta de montaña. Por carretera dependerá de la zona, pero si es de interior o alejado de un núcleo urbano importante, probablemente tampoco será útil.

La cuestión puede carecer de sentido en un blog como este centrado en la bicicleta, pero la seguridad es un tema directamente relacionado con una práctica como la nuestra. Más aún cuando uno de los elementos más importantes para reducir los efectos negativos de los accidentes de tráfico es el tiempo en ser atendido tras sufrir un percance. Las estadísticas muestran que en países como Alemania la baja mortalidad en los accidentes de tráfico se debe a que la mayoría de accidentados reciben asistencia en menos de veinte minutos, tiempo crítico para que el accidentado se contabilice como difunto o como herido.

Obviamente para ser atendido primero hay que avisar del accidente, y para ello el móvil es una herramienta esencial, especialmente en rutas de mountain bike donde la posibilidad de encontrarte aislado es muy elevada. Pero en España, y a pesar de las sugerencias de las autoridades que nos invitan a coger el móvil cuando salimos de excursión por la montaña y en otras situaciones, la utilidad del móvil es muy limitada ya que en nuestro país prima la cobertura de población frente a la cobertura geográfica, es decir, mientras las empresas de telefonía sólo se preocupan de cubrir los principales núcleos urbanos, la mayoría del territorio no tiene acceso a la telefonía móvil. Es cierto que de esa forma se da cobertura al 98% de la población como anuncian, sin embargo, se trata de población que no se puede mover (o sólo lo puede hacer de forma restringida) ya que en caso contrario pierde la cobertura. ¿Dónde está el concepto de movilidad? ¿No se trata de tener acceso a la telefonía con independencia de dónde estés? Si sólo vamos a tener cobertura en núcleos urbanos, ¿no era suficiente con las cabinas telefónicas? Probablemente se trate de supuestos límites, ya que es obvio que la telefonía móvil posee indudables avances en términos de conectividad social, pero desde nuestro punto de vista su utilidad se reduce notablemente.

En nuestro viaje por Suiza del pasado año, resultaba sorprendente comprobar que en las más remotas cimas tenías cobertura. Fueron contadas las ocasiones en las que nos encontramos sin red móvil. Este blog no es el lugar para analizar por qué sufrimos esta situación en nuestro país (privatizaciones erróneas, falta de competencia en el sector, menosprecio al consumidor, etc.), así que lo único que cabe decir es que no te fíes del móvil cuando salgas por la montaña, casi con toda seguridad que no te servirá de nada.

De todas formas, nosotros siempre lo llevamos encima, por si la diosa fortuna nos sorprende.

Índice IBP

Imagino que la mayoría de vosotros, o al menos los usuarios de GPS en la bicicleta, ya sabrá lo que es el índice IBP. Para aquellos que todavía no lo conocen, unas breves notas.

El índice IBP es una puntuación que valora el grado de dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña o de carretera. Se obtiene analizando los datos de latitud, longitud y altura en multitud de puntos del recorrido. Estos puntos se obtienen del track grabado con el GPS, que los recoge de manera automática con una cadencia aproximada de 50 puntos por kilómetro en función de las variaciones del terreno y los cambios de dirección.
A partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10%, etc.) se computan los porcentajes que representan sobre el total, los metros totales ascendidos, descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los kilómetros totales y la distribución de los tramos de subida. Se aplica una fórmula matemática estandarizada y se obtiene una puntuación entre cero e infinito. Esta puntuación es 100% objetiva ya que no tiene en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser: climatología, estado de forma físico o ritmo de carrera.

Por sí solo, el índice puede carecer de sentido, sin embargo, el índice es útil cuando comparamos diferentes rutas entre sí. Al no tener en cuenta factores subjetivos, el valor será significativo para cada persona. Si sabes que una ruta de valoración 70 es más o menos adecuada a tu nivel, entonces podrás tener una referencia a la hora de elegir otras rutas.

En definitiva, una sencilla forma de comparar rutas entre sí, y eliminar cualquier tipo de subjetividad basada en las preferencias de cada uno. Hay quienes prefieren los puertos largos y tendidos a los cortos e intensos, o etapas cortas y duras, a largas y llanas. Ahora ya no habrá discusión a la hora de determinar la dureza de una ruta.