Vamos mejorando: las bicis en el metro

Parece que poco a poco nos vamos concienciando que cada vez más gente usa la bicicleta como vehículo de transporte. Esto es lo primero que he pensado al leer la noticia de los nuevos vagones para bicicletas en el Metro de Madrid.

Aún queda mucho para que podamos llegar a movernos libremente con la bicicleta por cualquier lugar tanto dentro de nuestras ciudades como entre ellas, pero por lo menos esta medida adoptada por el Ayuntamiento de Madrid nos llena de grandes esperanzas de que en un futuro esto sea posible.

En nuestros viajes en bicicleta por España y el extranjero siempre hemos tenido el inconveniente de cómo transportar nuestras bicis.

El principal temor en los viajes en avión es que la bicicleta no llegue a su destino, con lo que el viaje que tanto has esperado y planeado resulta imposible. Otro inconveniente es que debes adquirir una buena maleta rígida para la bici si quieres que te llegue en buenas condiciones o ingeniártelas para empaquetar la bicicleta con mucho cuidado (todos sabemos el trato que recibe el equipaje en los aeropuertos).

En el tren no mejora mucho este temor ya que puedes presentarte con tu billete en la mano y tu bici lista para entrar en el tren (tras largas consultas telefónicas para informarte de que se permiten las bicis) y que en ese momento no te dejen subir la bici.

Por este motivo, en los viajes que hemos realizado por el extranjero hemos decidido alquilar las bicis en el destino. Esto tampoco ha resultado muy buena solución. En nuestros primeros viajes a Holanda y Alemania las bicis que nos ofrecieron eran auténticos hierros, tal vez para ir por la cuidad a dar una vuelta pudieran dar su resultado, pero no eran bicis para hacer un viaje. En nuestro último periplo extranjero, este verano decidimos ir a Suiza en coche para poder llevarnos nuestras bicis. Pero tengo que deciros que en Suiza se pueden alquilar buenas bicis sin problemas. En todos estos países transportar las bicicletas en el tren no es ningún problema: siempre hay vagones diseñado para llevar bicicletas. En Suiza y Canadá (que nosotros hayamos podido comprobar) los autobuses metropolitanos llevan portabicis para que sus viajeros puedan combinar ambos medios de transporte perfectamente. Incluso se fomenta este tipo de turismo (ver ejemplo)

Que empecemos a tener vagones para las bicis en el Metro de Madrid nos da esperanza de que, tal vez, en poco tiempo también tengamos trenes (de cercanías, regionales, intercity,…) y autobuses preparados para el transporte de bicis sin ningún tipo de restricciones.

Dos noticias, dos formas de fomentar el ciclismo urbano

De todas las noticias aparecidas en las últimas semanas sobre las acciones que están tomando algunas administraciones para fomentar el uso de la bicicleta en el entorno urbano, quisiéramos destacar dos por su antagonismo. Aparentemente las dos persiguen el mismo objetivo, sin embargo, la forma de incentivar el ciclismo urbano dista mucho la una de la otra.

La primera noticia hace referencia a la ayuda de 80 euros que el Gobierno de Cantabria va a dar a todos los ciudadanos que compren una bicicleta durante estas Navidades. Según la información publicada, se van a destinar 375.000 euros a esta iniciativa. La segunda de las noticias informa sobre la instalación de 180 parkings para bicicletas en el área metropolitana de Barcelona.

Según la primera iniciativa, podría afirmarse que la gente no va en bicicleta por la ciudad porque no tiene una. ¿Es ese el principal problema que impide su uso en el entorno urbano? Hagamos la pregunta de otra forma ¿todos los que tienen bicicleta en Cantabria la usan para circular por la ciudad? Y todavía, una pregunta más: ¿Todos los que hagan uso de esta subvención utilizarán la bicicleta en el entorno urbano en sustitución de los vehículos motorizados? Nos tememos que las respuestas a estas preguntas no van en apoyo de la medida. Por el contrario, la segunda iniciativa no fomenta la compra de bicicletas, sino que facilita el uso de éstas, dando solución a uno de los principales problemas que frenan el ciclismo urbano: el robo de bicicletas estacionadas.

Son dos medidas que difieren en aspectos básicos:

Beneficia a pocos/muchos. En la primera se estima que la medida beneficiará a 5.000 personas. Con la segunda se podrán beneficiar muchos más ciudadanos.

No/sí garantiza la consecución de sus objetivos. La primera no asegura conseguir los objetivos que persigue ya que los beneficiarios pueden usar sus bicicletas para otros usos. La segunda de las medidas, sin embargo, sí fomenta el uso de la bici como alternativa al vehículo motorizado.

Medida populista/eficaz. Los gobernantes tienden al populismo y la demagogia especialmente en aquellos temas que suenan modernos, verdes, solidarios, etc. Lo que no significa que sus medidas lo sean. La primera es una medida populista e ineficaz. Antes de invertir el dinero de todos, debería analizarse un poco más qué alternativas existen y si las medidas realmente inciden sobre los objetivos que se persiguen. Algún estudio extranjero afirma que la creación de infraestructuras es un paso previo para la creación de una cultura sobre la bicicleta, aunque como ya comentábamos en otra entrada, tampoco las infraestructuras son un fin en sí mismo. El objetivo es la cultura de la bicicleta.

Medida aislada/coherente. El fomento del uso de la bicicleta no se hace con medidas aisladas, populistas y mal orientadas. Es necesario un conjunto de medidas bien orientadas, coherentes y que formen parte de una política dirigida a crear una cultura de la bicicleta, como algunas ciudades están demostrando.

MAPABase: mapas topográficos online

Para los apasionados de los mapas topográficos, o los que quieren iniciarse de una forma electrónica, pero todavía no quieren invertir en un GPS y sus correspondientes mapas, se ha publicado recientemente MAPABase, una aplicación online desarrollada por ESRI España en colaboración con el Instituto Geográfico Nacional. Aunque está pensada para otras utilidades (representación georreferenciada de datos estadísticos) tiene una utilidad básica como es la de cualquier mapa topográfico 1:50000, por ejemplo. Además de conocer en detalle el terreno por el que vamos a transitar, permite, al menos, medir distancias, así que podréis calcular vuestras rutas a pie o en bici. Ya sé que para todos los que uséis GPS y sus cartografías, esta aplicación no os aportará nada, pero para los que están empezando es una buena forma de familiarizarse con el apasionante mundo de los mapas y la elaboración de rutas.

Ruta por Espadán y ¿centro btt?

Si hay un lugar con encanto para rodar en bici en la Comunidad Valenciana ese es la Sierra de Espadán. Sus bosques de alcornoques rompen con la monotonía del pino y sus suelos silíceos confieren un tono rosado al terreno.
La ruta que os presentamos transcurre aproximadamente la mitad por asfalto. Sin embargo, ello no la hace menos merecedora para ser recorrida, ya que discurre por algunos de los parajes más hermosos de esta sierra. Cabe destacar en sus inicios la ascensión del barranco de Falaguera, también conocido como barranco de Mosquera, al final del cual se encuentra una antigua masía, La Mosquera, donde se almacenaba el corcho durante la recolección, hasta bien entrado el siglo XX. Tras cruzar la población de Aín, nos adentramos en el barranco de la Caridad para ascender al collado Batalla. Tras este segundo ascenso, nos dirigiremos a la población de Eslida, donde podremos reponer fuerzas y cargar agua en nuestros bidones. Desde aquí afrontaremos el tercer ascenso de la etapa, coincidiendo al mismo tiempo con el tercer paraje digno de mención: la Umbría de Castro. Terminado el ascenso sólo nos quedará llegar a la población de Chóvar, para continuar hasta el punto de partida en la vecina localidad de Azuébar. En definitiva son poco más de 40 km y 1200 metros de desnivel acumulado por pistas y caminos que hará las delicias de los amantes a la naturaleza. Encontraréis fuentes en las poblaciones por la que discurre la ruta: Azuébar, Aín, Eslida y Chóvar.

Durante la primera parte de la ruta, más concretamente desde Azuébar hasta lo alto del puerto de Aín, nos sorprendió la presencia de balizas con las indicaciones que se usan en los centros btt. En este caso, eran las utilizadas por los centros de btt oficiales de la Comunidad Valenciana y señalaban la ruta número 7. Dado que solemos recorrer esta zona con cierta frecuencia (la última vez en octubre pasado), podemos afirmar que estamos ante lo que parece ser la próxima apertura de un nuevo centro btt.
Este hecho encierra dos buenas noticias: la primera será la apertura de un nuevo centro btt en nuestra Comunidad, lo que facilita la práctica de ciclismo de montaña para aquellos menos aficionados a buscar nuevas rutas, manejar mapas, gps, etc. La segunda noticia positiva, es que parece que se permite “oficialmente” circular en bicicleta por este Parque Natural, algo que la legislación o las normativas que regulan los espacios protegidos no siempre permiten, por sorprendente que parezca (siempre que se circule por pistas ya existentes).
Por último, esperemos que si finalmente se confirma la apertura de un nuevo centro btt en nuestra Comunidad se haga no sólo con las infraestructuras adecuadas, sino con la proyección que comentábamos hace unos días en este mismo blog.
Como siempre tenéis el track de la ruta en wikiloc.

Escapada por el El Comtat – La Marina Alta – La Safor

Empezamos con mucho frío

Durante este largo fin de semana hemos realizado un pequeño tour con las bicicletas híbridas y las alforjas. El viaje ha transcurrido por las comarcas valencianas del Comtat, la Marina Alta y la Safor. Han sido tres etapas donde la climatología ha tenido un papel destacado debido a su variabilidad: como podéis ver en las fotos que acompañan el texto.

Terminamos con una temperatura primaveral

Empezamos la ruta con tan sólo un grado sobre cero, mientras que dos días después, regresábamos con una temperatura de veintidós grados. Al margen de la climatología, la ruta vale la pena por el paisaje, los numerosos pueblos que recorre, las maravillosas vistas que ofrece y la ciudad de Gandía y su playa (lugar elegido para pernoctar).

La primera etapa transcurrió entre Muro de Alcoy y la Playa de Gandía. Tras abandonar Muro, nos dirigimos hacia el valle de Alcalá y el valle de Ebo por carreteras tranquilas y sinuosas que atravesaban pequeñas poblaciones (Benimarfull, Almudaina, Benialfaquí, Planes, Margarida, Alcalá de la Jovada). Repusimos fuerzas en la Vall d’Ebo, antes de iniciar un pequeño puerto que nos llevaría al Pla del Molló, justo en el límite del término municipal de Pego, y que nos ofreció unas magníficas vistas de la costa y la marjal de Pego-Oliva. Tras un divertido descenso, la ruta nos condujo hasta la Playa de Gandía, con un aspecto muy distinto al que suele ofrecer en la época estival.

La segunda etapa se trataba de una ruta circular que, con salida en la Playa de Gandía, recorrió buena parte de la comarca de la Safor. Tras cruzar la ciudad de Gandía, iniciamos el ascenso hacia la población de Barx. Una vez allí, en lugar de descender directamente hacia la población de Simat, os recomendamos una vía alternativa, descender por la Puigmola en dirección a los Corrales, para luego dirigiros hacia Simat de la Valldigna. De esta forma, disfrutaréis de un hermoso descenso, primero, y luego, camino de Simat, tendréis la ocasión de contemplar todo el valle de la Valldigna cubierto de campos de naranjas. Luego, iremos a buscar la costa para regresar el punto de inicio.

La última etapa tenía el atractivo de recorrer todo el Valle de la Gallinera, hermoso recorrido que se adentra en dicho valle salpicado por numerosos pueblos. De hecho, hay una ruta denominada “La ruta de los 8 pueblos” que se puede recorrer a pie y que permite disfrutar de esta zona, sus pueblos y su gastronomía. La ruta que hicimos incluye un desvío al pueblo de Forna. Este desvío es un recorrido sinuoso y exigente, pero que nos permitirá contemplar su castillo.

En total han sido casi 200 kilómetros de ruta, por un entorno que en ocasiones nos sorprenderá y que otras nos deleitará con la tranquilidad de sus pueblos y sus campos de cultivo. Podéis ver las fotos del viaje en nuestro Flickr

Los tracks de las etapas los encontraréis como siempre en wikiloc.
Muro de Alcoy-Playa de Gandía (por la Vall de Alcalá)
Playa de Gandía-Barx-Playa de Gandía
Playa de Gandía-Muro de Alcoy (por la Vall de Gallinera)