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¿Carretera o montaña?

Como ya sabéis nuestros inicios en el mundo del cicloturismo fueron en bicis híbridas, pero hace ya algún tiempo empezamos a aficionarnos también a la bici de montaña, así que actualmente compaginamos ambas. Muchas veces nos hemos preguntado cual de las dos preferíamos y no hemos llegado a decantarnos por ninguna ya que ambas tienen sus ventajas y sus inconvenientes.

Queremos exponeros algunas de esas ventajas e inconvenientes y conocer vuestros puntos de vista.

Empezamos destacando el factor climatológico. No es lo mismo la sensación de frío por carretera que por montaña, ya que en esta última la velocidad es menor y, por tanto, se pasa menos frío. En este apartado también cabe mencionar el viento: en días ventosos se puede salir por la montaña sin mucho agobio. Así que en este aspecto la montaña tendría ventaja frente a la carretera.

Un factor muy importante de diferenciación entre ambas es la técnica. Las rutas de montaña requieren mayor técnica para poder circular por determinados tipo de terrenos. Esto no ocurre en las rutas por carretera.

Un elemento que se deriva del anterior es la peligrosidad. En ambas rutas existe peligro aunque sea de distinto tipo. En las de montaña el principal riesgo radica en sufrir una caída, algo mucho más probable que en carretera. Además, si se produce algún percance (mecánico, caída, desorientación, desfallecimiento, etc.) puedes encontrarte en una situación realmente embarazosa. Por su parte, en las rutas por carretera el principal peligro viene de los vehículos motorizados y su respeto por el ciclista.

Otro aspecto importante es el paisaje por las que discurren las rutas. Aquí englobamos la flora, la fauna, el paisaje y las vistas que encontramos a nuestro paso. Es cierto que existen carreteras muy bonitas y nada transitadas, pero, en general, en este aspecto la montaña supera con creces a la carretera.

En sentido contrario al anterior, podemos citar el patrimonio arquitectónico de muchas ciudades y pueblos. La carretera te lleva a descubrir poblaciones y lugares que las rutas por montaña no suele transitar. Dentro de este apartado podemos señalar que viajar con alforjas resulta más cómodo por carretera que por montaña.

Por último, mencionar un elemento que puede ser muy importante: encontrar ayuda. Sin duda, es más fácil hallar auxilio en la carretera que en la montaña ante posibles incidentes como decíamos anteriormente. Esto es algo a tener muy en cuenta para aquellos que les gusta pedalear en solitario.

Como decíamos al principio, nuestra valoración termina con un merecido empate, así que lo mejor es seguir disfrutando de ambas.

Ruta por Espadán y ¿centro btt?

Si hay un lugar con encanto para rodar en bici en la Comunidad Valenciana ese es la Sierra de Espadán. Sus bosques de alcornoques rompen con la monotonía del pino y sus suelos silíceos confieren un tono rosado al terreno.
La ruta que os presentamos transcurre aproximadamente la mitad por asfalto. Sin embargo, ello no la hace menos merecedora para ser recorrida, ya que discurre por algunos de los parajes más hermosos de esta sierra. Cabe destacar en sus inicios la ascensión del barranco de Falaguera, también conocido como barranco de Mosquera, al final del cual se encuentra una antigua masía, La Mosquera, donde se almacenaba el corcho durante la recolección, hasta bien entrado el siglo XX. Tras cruzar la población de Aín, nos adentramos en el barranco de la Caridad para ascender al collado Batalla. Tras este segundo ascenso, nos dirigiremos a la población de Eslida, donde podremos reponer fuerzas y cargar agua en nuestros bidones. Desde aquí afrontaremos el tercer ascenso de la etapa, coincidiendo al mismo tiempo con el tercer paraje digno de mención: la Umbría de Castro. Terminado el ascenso sólo nos quedará llegar a la población de Chóvar, para continuar hasta el punto de partida en la vecina localidad de Azuébar. En definitiva son poco más de 40 km y 1200 metros de desnivel acumulado por pistas y caminos que hará las delicias de los amantes a la naturaleza. Encontraréis fuentes en las poblaciones por la que discurre la ruta: Azuébar, Aín, Eslida y Chóvar.

Durante la primera parte de la ruta, más concretamente desde Azuébar hasta lo alto del puerto de Aín, nos sorprendió la presencia de balizas con las indicaciones que se usan en los centros btt. En este caso, eran las utilizadas por los centros de btt oficiales de la Comunidad Valenciana y señalaban la ruta número 7. Dado que solemos recorrer esta zona con cierta frecuencia (la última vez en octubre pasado), podemos afirmar que estamos ante lo que parece ser la próxima apertura de un nuevo centro btt.
Este hecho encierra dos buenas noticias: la primera será la apertura de un nuevo centro btt en nuestra Comunidad, lo que facilita la práctica de ciclismo de montaña para aquellos menos aficionados a buscar nuevas rutas, manejar mapas, gps, etc. La segunda noticia positiva, es que parece que se permite “oficialmente” circular en bicicleta por este Parque Natural, algo que la legislación o las normativas que regulan los espacios protegidos no siempre permiten, por sorprendente que parezca (siempre que se circule por pistas ya existentes).
Por último, esperemos que si finalmente se confirma la apertura de un nuevo centro btt en nuestra Comunidad se haga no sólo con las infraestructuras adecuadas, sino con la proyección que comentábamos hace unos días en este mismo blog.
Como siempre tenéis el track de la ruta en wikiloc.

Centros btt y desarrollo socioeconómico

Está a punto de inaugurarse, sino lo ha hecho ya, un nuevo centro btt en España. En este caso se trata del Centro BTT Maestrazgo, en la provincia de Teruel. Sin duda una buena noticia para todos los aficionados a la btt que prefieren ir a lo seguro y no complicarse la vida buscando nuevas rutas en territorios desconocidos.

Los centros btt no sólo son un medio para facilitar la práctica de la bicicleta de montaña a aficionados de distintas características, sino que son un elemento dinamizador de zonas de interior. Muchas administraciones impulsan estas iniciativas (aunque algunas luego tengan una gestión privada) con el objetivo de fomentar el desarrollo económico en zonas rurales que buscan nuevas formas de subsistencia. El turismo activo se está convirtiendo, tras el primer impulso del turismo rural y gastronómico, en otro elemento que permite a muchas poblaciones subsistir, evitando de esta manera el abandono y la degradación de muchas poblaciones y entornos rurales.

Sin embargo, estos proyectos, tras un primer esfuerzo muy importante, no son desarrollados al completo, lo que resta buena parte de su potencial. Nos referimos a la culminación del proyecto implementando acciones de comunicación que permitan “vender” la iniciativa correctamente, al tiempo que facilite una amplia difusión. Los gestores de estos centros deberían pensar de forma global (aunque actúen de forma local, ya sabéis: la idea de aldea global), sus visitantes potenciales ya no son los de su comarca, provincia o comunidad autónoma. Si realmente aspiran a que el centro btt se convierta en un elemento dinamizador de carácter socioeconómico, deben aspirar a atraer visitantes del resto de España y, sobre todo, de otros países.

En nuestro Delicious encontraréis todos (o al menos los que tienen enlaces web. Si nos falta alguno, por favor, avisadnos) los centros btt de España. Como veréis, desde un punto de vista de marketing e imagen, muchos dejan bastante que desear. ¿A cuántos de ellos tienes ganas de ir al ver su página web? ¿Cuántos te ofrecen suficiente información para organizarte el viaje? ¿Cuántos te dan información detallada de las rutas que ofrecen?

Sin duda, el ejemplo a seguir son los centros btt de Euskadi: magnífica propuesta, por diseño y contenido. Bajo nuestro punto de vista, estos son algunos de los puntos débiles que sus gestores deberían corregir.
• Web deficientes, de baja calidad o inexistentes.
• Contenidos insuficientes: descripción de las rutas, datos técnicos, tracks, perfiles, datos de interés (fuentes, elementos naturales o culturales destacados,…) punto de salida, galerías multimedia (foto, vídeo), etc.
• Información turística: dónde comer, dónde dormir, cómo llegar, etc.
• Elementos que permitan compartir experiencias (redes sociales).
• Información disponible en varios idiomas o, al menos, en inglés.

Este último punto es especialmente importante si aspiramos a convertir estas iniciativas en verdaderos elementos dinamizadores. Lo curioso de todo ello, es que lo que falta no es mucho ni muy costoso de hacer en términos económicos, y, sin embargo, puede rentabilizar el proyecto desde un punto de vista social y económico.

Ruta Portaceli-Gátova por el norte

Una ruta que los aficionados a la btt de Valencia ciudad y alrededores realizan habitualmente es subir a Gátova desde el parking de la Cartuja de Portaceli. La ruta que os proponemos también parte de este lugar y llega a esa montañosa localidad que desde 1995 pertenece a la provincia de Valencia. Sin embargo, frente a otros recorridos, este tiene la singularidad de llegar a Gátova por la cara norte de la Calderona, esa que mira a Segorbe. Los primeros kilómetros hasta la masía de Tristán se pueden hacer por las diferentes alternativas posibles, pero es desde este punto donde empieza la parte más novedosa. En lugar de dirigirnos directamente hacia Gátova por el camino de Tristán, nos encaminamos hacia la torre de vigilancia e iniciar el descenso por el camino del coronel, ya en la vertiente norte de la Calderona. Terminado el divertido descenso, pasaremos junto a la Masía de Ferrer, reconvertida en un hotel rural. Desde aquí nos dirigiremos hacia la masía del Gabacho, donde podemos contemplar dos lagunas naturales (Laguna La Rosa). Llegados a la masía La Hoya, iniciamos un duro ascenso al pico Aguila por el hermoso barranco del Aguila. Desde la cima, sólo nos queda descender a Gátova por su parte posterior y reponer fuerzas. Después regresaremos a Portaceli por las distintas opciones que tenemos (incluso por asfalto, aunque preferimos evitarlo).
El track de la ruta lo encontraréis en wikiloc.

Ruta Cerro Simón y ermita Bardés

Esta ruta parte de Bodegas de Pardanchinos (aldea situada entre Villar del Arzobispo y Andilla) y discurre por varios pueblos: La Pobleta, Canales, Andilla y Artaj. Se trata de una ruta de dificultad media tanto física como técnica (IBP de 84). Su principal atractivo es la ascensión al Cerro Simón nada más comenzar la ruta, donde tras nueve kilómetros alcanzaremos un parque eólico. Desde allí descenderemos a La Pobleta para iniciar un nuevo ascenso, más suave en esta ocasión, que nos llevará al corral del Cerro Moreno y a la ermita Bardés (o de Santa Margarita) del siglo XV. Este es un buen lugar donde reponer fuerzas y refrescarnos en la fuente que encontraremos allí mismo. También hay un refugio de montaña por si nos hiciera falta. En este punto se cruzan los senderos GR-7 y GR-10. El resto de la etapa es más sencilla y con pendiente favorable. Pasaremos por el pueblo de Canales y luego por Andilla. Desde este último continuaremos por asfalto durante seis kilómetros hasta llegar a Artaj, donde continuaremos por tierra hasta el punto de inicio.
En total son 48 km y 1209 m de desnivel acumulado. Durante el recorrido encontraremos diversas fuentes en el punto de salida, en la ermita y en cada uno de los pueblos.
El track de la ruta lo encontraréis en wikiloc.